Standard
Monté en première ou seconde monte, avec un châssis technique aluminium minimal.
Aérodynamique du transport routier
Les camions sont des cubes sur roues.
Les camions sont des cubes sur roues.
Nous les faisons glisser dans l'air.
Y-stream est un appendice aérodynamique textile pour semi-remorques. Il se gonfle avec le vent relatif, réduit la traînée de 15 % et la consommation jusqu'à 10 %. Breveté, validé en soufflerie, prêt à changer d'échelle.
Le transport routier en Europe
6,5 Mde camions sur les routes européennes
90 %des marchandises transportées par la route
2 500 hsur la route, par camion et par an
56 000 Lde carburant par camion et par an (32–35 L/100 km)
Le constat
La réglementation a façonné le camion.
La réglementation a façonné le camion.
La physique présente la facture.
Les gabarits européens ont fait des remorques des boîtes : la forme la plus efficace pour charger, la pire pour avancer dans l'air. Un arrière plat crée derrière le véhicule une large zone de turbulences et de basse pression, le sillage, qui tire littéralement le camion en arrière.
35–40 %de l'énergie consommée par un camion sert à vaincre la traînée aérodynamique
30–35 %de cette traînée est générée par le seul arrière de la remorque
Turbulences de sillage derrière une remorque cubique (simulation CFD)
La coiffe gonflée referme le sillage et réduit la traînée
L'idée
Une coiffe qui se gonfle toute seule
Y-stream est un appendice textile fixé à l'arrière de la remorque. Au-delà de 80 km/h, le vent relatif le gonfle en une coiffe profilée qui referme le sillage. Le gonflage est purement mécanique, ni moteur, ni électronique, et s'ajuste avec la vitesse. En dessous de 80 km/h il reste à plat et la remorque conserve ses dimensions standard.
Profile l'arrière
La coiffe prolonge la forme de la remorque et laisse l'air se refermer en douceur derrière elle.
Gonflé par l'écoulement
Gonflage mécanique et auto-ajusté par le vent relatif. Rien à activer.
Portes, chargement et emprise : inchangés
Le système breveté n'entrave en aucun point les opérations : les portes arrière s'ouvrent et se ferment normalement, le chargement et le déchargement restent identiques, et la remorque conserve son gabarit et son emprise.
Né du vol libre
Le concept vient de notre expérience des voiles et sellettes de parapente : des structures textiles légères mises en forme par l'air.
Comment ça marche
Quatre états, un système simple
Inactif sous 80 km/h
En ville et pendant les manœuvres, le dispositif reste à plat contre les portes arrière.
Gonflage automatique
À vitesse autoroutière, l'écoulement d'air gonfle la poche textile dans sa forme aérodynamique.
Baisse de consommation
La traînée chute, la consommation suit, directement, à chaque kilomètre parcouru.
Pourquoi c'est bien
Simple, sûr, prêt à industrialiser
de traînée totale
Mesuré lors des campagnes en soufflerie sur maquettes au 1/6, jusqu'à 10 % d'énergie consommée en moins.
de sécurité
Souple et non contondante, la coiffe agit comme un airbag et augmente les distances de sécurité derrière la remorque.
pour toute la flotte
Les dimensions des remorques sont normées en Europe : un design, une production en série, une pose rapide.
conforme
Conçu pour la nouvelle directive européenne sur l'aérodynamique des poids lourds, à laquelle nous participons.
Développement
Réglementation, design, fabrication, tests : fait
Pour rendre le projet viable nous avons créé la SAS ease lab, qui a porté toutes les premières étapes. Les matériaux, les choix technologiques et les principes de fonctionnement ont été validés sur des prototypes au 1/6.
14prototypes réalisés & testés
5campagnes d'essais en soufflerie
1brevet déposé
1financement Bpifrance innovation
Des résultats positifs à l'échelle 1/6
- Réduction majeure de la traînée, un design validé
- Des résultats conformes aux attentes, un impact énergétique fort
- Un brevet, matériaux, choix technologiques & principes validés
- Cadre réglementaire européen validé
La suite
Passer à l'échelle 1,
Passer à l'échelle 1,
puis aller sur la route
La physique est démontrée. L'étape suivante est un dispositif en taille réelle sur une vraie remorque, testé sur de vraies routes avec un partenaire industriel. Pour y arriver, nous cherchons :
Un partenaire industriel
Constructeur de remorques ou carrossier pour réaliser le dispositif à l'échelle 1.
La normalisation
Homologation du dispositif par type de remorque.
Un financement
Les campagnes d'essais routiers et la pré-série.
Des flottes pilotes
Des transporteurs prêts à tester le dispositif en conditions réelles.
L'équipe
Deux fondateurs, une obsession : mieux faire rouler les camions
Pierre Herpin
Cofondateur, analyste financier
Structuration financière, modèle économique et relations avec les investisseurs et les financeurs publics.
Ivan Bellia
Cofondateur, designer
Design produit, prototypes et essais. Un parcours entre vol libre et design industriel, à la tête de l'agence ease designers.
Ils nous accompagnent
Contact
72 avenue Isola Bella, Rosella Hightower
06400 Cannes, FRANCE
info@y-stream.fr
+33 (0)6 08 28 69 39
LinkedIn
Parlons du prochain kilomètre
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